🪩 Twingo 2 Gordini 1.5 Dci 85

Consultezla fiche technique RENAULT Twingo 1.5 dCi 85ch Initiale eco² (Berline 3 portes - 17 500 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année Consultezla fiche technique de la RENAULT Twingo - 1.5 dCi 85ch Gordini eco² sur Neowebcar. Voitures neuves; Concessions; Comparateur; Fiches techniques; Retour en haut. Fiches techniques voitures neuves; RENAULT; Twingo ; 2013 - 1.5 dCi 85ch Gordini eco²; Retour. Fiche technique RENAULT Twingo 1.5 dCi 85ch Gordini eco². Emission de CO2. Découvrezla voiture Renault Twingo 1.5 DCI 85 GORDINI en occasion à l’agence "Beauvais". Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Consultezla fiche technique Renault Twingo II (C44) 1.5 dCi 85ch Gordini eco² : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. TwingoAUT/EXPR. Mise en circulation 01/09/2002 . Prix occasion 11.50 € Garantie 1 an. DEMI TRAIN AVG. Twingo INITIALE. Mise en circulation 09/02/2000 . Prix occasion 57.50 € Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 DYNAMIQUE EURO5 ECO2, 4 770 € , 89987 km, 86 cv, 2013 Witha fuel consumption of 4 litres/100km - 71 mpg UK - 59 mpg US (Average), 0 to 100 km/h (62mph) in 11 seconds, a maximum top speed of 112 mph (180 km/h), a curb weight of 2326 lbs (1055 kgs), the Twingo 2 Phase 1 Dynamique 1.5 dCi 85HP eco2 has a turbocharged Inline 4 cylinder engine, Diesel motor. EntdeckenSie das Auto Renault Twingo 1.5 DCI 85 CV GORDINI SERIES aus zweiter Hand in der Agentur "Montbeliard". Auto unter Garantie & in gutem Zustand, Angebot zu beschlagnahmen! Finden Sie die nächstgelegene Agentur Eröffnen Sie eine Agentur im Franchisesystem Länderwechsel. Nr. 1 für den Kauf oder Verkauf Ihres Autos in absoluter Witha fuel consumption of 3.6 litres/100km - 78 mpg UK - 65 mpg US (Average), 0 to 100 km/h (62mph) in 11.2 seconds, a maximum top speed of 115 mph (185 km/h), a curb weight of 2326 lbs (1055 kgs), the Twingo 2 Phase 1 Evolution dCi 85 eco2 has a turbocharged Inline 4 cylinder engine, Diesel motor. RenaultTwingo 1.2 LEV 16v 75 ch Access – 2012 . gallerie Renault Twingo 1.5 dCi 85 Dynamique – 2011 . gallerie Renault Twingo 1.6 l 133 ch – 2010 . Les essais qui pourraient vous intéresser. Essai gallerie Match : la Mégane E-Tech peut-elle rivaliser face à la Cupra Born ? Essai gallerie Essai Renault Megane E-Tech (2022) : le fer de lance électrique du Losange ! RenaultTwingo II 1.5 dCi 85 eco2 Gordini. (4 cv), Berline, Diesel, 07/2012, 133 900 km, 4 CV, 2 portes avec hayon, Manuelle, 6 900 . 36 6 900€ 133 900 Kms. Année 2012. Signaler. Voir la voiture. P. Paruvendu Il y a Plus de 30 jours. Renault Twingo II (78) 78000, Yvelines, Île-de-France . RENAULT TWINGO II 1 6 16V 133 eco2 RS Gordini // Airbag conducteur Airbag LaRENAULT TWINGO embarque les équipements en option suivants : climatisation automatique, toit ouvrant électrique, peinture métallisée, airbags ri Consultezla fiche technique de la RENAULT Twingo - 1.5 dCi 85ch Gordini eco² sur Neowebcar En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. Renaultest le premier à oser un "gros" diesel dans une voiture du format de la Twingo (3,60 m). Comme il n'a que 1.085 kg à emmener, le 1.5 dCi de 85 ch s'en donne à cœur joie, offrant à Twingo 1.5 dCi 85ch Intens eco² Emission de CO 2 85 g/km. Sécurité et environnement Emissions de CO 2. Moins de 100 g/km A. de 101 à 120 g/km B. de 121 à 140 g/km C. de 141 à 160 g/km D WHM6o4. Il y a un an, Renault relançait en grande pompe le nom Gordini. Le service communication du Losange avait pour l'occasion ressorti de la naphtaline les images de la coupe Gordini, histoire de capitaliser sur l'aura de la Renault 8 Gordini, toujours vaillante dans les souvenirs émus des baby-boomers. Ceux-ci n'étaient pas dupes. Malgré du bleu et des bandes blanches, la Twingo présentée ce jour-là n'avait rien d'inédit. Il s'agissait juste d'une Twingo en habit de gala, bien éloignée des rêves nostalgiques qui laissait à espérer une version allégé de la plus petite des sportives Renault. A Genève cette année, rebelote avec la Clio Gordini Même recette, même constat. Un look sympa mais pas d'inédit sous le capot. Et les puristes de râler de nouveau. Mais pendant que ceux-ci grognent, les comptables de Renault se frottent les mains La griffe a obtenu un succès commercial retentissant. Jugez plutôt les deux tiers des Twingo vendues sont des Gordini, un tiers pour les Clio. Mieux, les deux bandes blanches ont fait bondir les ventes de la Twingo s'octroie désormais 25% des ventes de citadines sportives, en hausse de 5 points deuxième place du segment alors que la Clio est passée à 20,1 % de parts de marché +4 points, deuxième place du segment. Forcément, un tel succès pour si peu d'investissement devait faire réfléchir Renault. Le but d'un constructeur n'est-il pas de vendre des voitures avant de faire plaisir à quelques irréductibles ? Le Losange persiste donc, dans une voie inattendue là où on pensait voir débarquer une Mégane Gordini on voit débarquer une Twingo Gordini. Et immédiatement, la lumière se fait. On comprend enfin pourquoi le marketing s'obstinait à garder le badge derrière celui de Gordini. Cette nouvelle Twingo Gordini n'a en effet rien de sportif. Ou si peu… Gordini est devenu une simple finition, remplaçant tout simplement la GT. Elle en reprend le châssis standard et les motorisations. Si le bloc essence Tce 100 ch devrait être accepté sans trop de heurts, la présence d'un Diesel, en l'occurrence le dci 85 ch risque d'en faire bondir quelques-uns. Comme pour les versions Gordini déjà connues, nombre d'éléments de style différencieront la Twingo Gordini de ses sœurs. Extérieurement, on notera les inévitables bandes blanches, assorties aux enjoliveurs de phares et aux coques de rétroviseurs. Trois teintes seront disponibles l'inévitable Bleu malte, le Noir Nacré et le Blanc Glacier en ce dernier cas, les bandes et autres éléments de décors deviennent gris. Les jantes "Turini" diamantées noires sont spécifiques à cette version. A l'intérieur, idem. Les médaillons de portes se parent de bleu, la console centrale revêt un plastique noir brillant et une double bande blanche sur le volant marque le point zéro. La Gordini dispose d'un équipement correct pour le segment, avec la présence de la climatisation, du régulateur/limiteur de vitesse et du lecteur CD MP3 à fonctionnalité Bluetooth. Le catalogue des options donne accès à la climatisation régulée 390 €, à une sellerie cuir noire et bleue 890 €, au toit panoramique en verre 590 € et au système de contrôle de trajectoire 300 €. La version essence Tce 100 ch est d'ores et déjà disponible à la commande au tarif de € alors qu'il faudra attendre le 2 janvier 2011 pour s'offrir une Twingo Gordini dci 85 ch, éligible à un bonus gouvernemental de 500 € émissions de CO2 de 100 g/km. Les chiffres de vente nous diront sans aucun doute si la griffe Gordini a su ajouter à la Twingo le charme qui lui manquait face à la Fiat 500. Si le succès commercial et, surtout, le retour sur investissement de la version Gordini semblent de bonne augure pour Renault, certains risquent fort de ne pas lui pardonner de carburer au mazout. Espérons qu'à multiplier les différentes Gordini, Renault ne perde pas le client. L'acheteur de Twingo Gordini pourrait ne pas apprécier qu'on confonde son bolide avec une prolétaire citadine. Celui-ci pourrait bien trouver son compte chez Abarth. Nicolas Meunier {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""6ec33c5e7ed9d7b37c22de979b40e674","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" 2009 12/02/2009 requis 185 300 Km Diesel mécanique gris metal tissu gris/bleu 3 4 non 2 4 CV 64 ch 47 kW 3 113 g/kmB l/100km EURO4 Vendeur particulier M. ou Mme M. dpt. 77 Carnet d'entretienLe véhicule présente des traces d' 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule170000 Km Kilométrage actuelRéparations effectuées il y a moins de 10 000 km factures fourniesDistributionFreinsPneusInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 230 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Twingo 2 En partenariat avec 13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 1145 Voici ce qu’on appelle dans notre jargon l’essai d’une calandre ». Autrement dit l’essai d’une voiture qui vient de subir un restylage sans rien changer sur le fond. Quelque chose d’anodin par définition, sauf qu’il s’agit, en l’occurrence, de la Twingo. Une auto qui compte, qu’on a plaisir à redécouvrir. Par Jean Bourquin Il faut le clamer haut et fort, la Twingo mark II » est une voiture qui soulève l’enthousiasme. Le nôtre, en tout cas, et quand nous la conduisons, utile précision. A la regarder, en revanche, elle nous a toujours laissé de marbre, et encore restons-nous polis. Sans être laide à proprement parler, elle ne suscite aucune émotion tant elle manque d’inspiration. Partant de ce constat, la rupture avec la Twingo des origines », l’une de nos autos fétiches, était trop brutale pour nous montrer indulgents envers ce que l’on peut considérer comme une trahison de l’esprit Twingo ». Voilà, c’est dit. Bien évidemment, nous ne sommes pas les seuls à faire le même constat. C’est sûr, et les chiffres l’attestent, la clientèle n’a pas boudé la Twingo seconde du nom. Ce best-seller écrase la concurrence en France, où il occupe à lui seul plus d’un tiers du marché des petites citadines – 34,3 % des ventes à la fin octobre 2011, par souci de précision -, et concourt dans le peloton de tête dans le reste de l’Europe. Sauf qu’il est permis de penser qu’elle pourrait faire beaucoup mieux, au regard de ses immenses qualités, en s’habillant d’une robe à la fois plus stylée et plus personnelle. Bonne nouvelle, Renault a reçu le message cinq sur cinq, et agit en conséquence. Sans faire dans la dentelle – encore que c’est joli, la dentelle, par définition… Les designers on pris le problème à bras le corps pour remodeler totalement la face avant, en introduisant par la même occasion la nouvelle signature visuelle de la marque. La fine calandre qui relie les optiques et partagée en son centre par un logo posé bien en évidence signera, de fait, les prochaines Renault. C’est sobre, et c’est bien sûr l’effet recherché. Les doubles optiques de la Twingo n’appellent pas le même commentaire, lesdits designers n’ayant pas lesiné sur les entrelacs de figures géométriques, mais elles ont le grand mérite de faire oublier le regard de merlan frit » de la précédente mouture. C’est tout ce qui compte, d’autant que le résultat offre tout le caractère nécessaire à la voiture. Ce qui lui faisait justement défaut. Rebelote à l’arrière, où les feux de recul prennent place directement sur le hayon, lui-même légèrement redessiné. Moralité, la Twingo ne ressemble plus à une coréenne passe-partout. Une coréenne comme il s’en produisait dans le temps, faut-il le préciser, car depuis peu, lesdits Coréens ont le coup de crayon inspiré, Kia en tête. Renault ne s’arrête pas un si bon chemin. Comme c’était déjà le cas auparavant, la Twingo se soumet à la mode de la personnalisation, à ceci près qu’avec la nouvelle formule, le constructeur passe la surmultipliée. Sans rentrer dans le détail – nous n’allons pas faire le boulot des vendeurs à leur place ! - retenez que l’offre en la matière se compose de douze strippings de toit, de sept coques de rétroviseurs coordonnées avec des embouts de baguettes latérales de la même couleur et de cinq coques de rétroviseurs supplémentaires proposées seules. Toutes ces choses, c’est à savoir, sont montées directement à l’usine, sise en Slovénie cela dit en passant. Deux nouvelles teintes de carrosserie, dites Fuschia » et Bleu Bermudes », font leur apparition. Et ce n’est pas tout. Renault partage la gamme Twingo en direction de deux clientèle clairement identifiées par le jeu des diverses finitions proposées. Les femmes d’un côté et les hommes de l’autre, pour résumer, les premières privilégiant les exécutions Privilège et Initiale et les seconds portant leur choix sur les livrées Dynamique et Gordini. Privilège et Dynamique, ainsi que Gordini et Initiale, sont vendues aux mêmes prix, mais n’offrent pas le même équipement – voir nos tableaux ci-dessous. A l’intérieur, enfin, peu de changement. Les entourages de certains éléments, les aérateurs en premier lieu, adoptent une teinte spécifique en fonction de la finition – vert anis sur la livrée Privilège - et les matériaux font valoir un nouveau grain plus valorisant, nous a-t-on dit de vive voix. Rien qui ne bouleverse la donne. La Twingo 2 est depuis ses débuts une voiture bien finie, qui présente une qualité perçue de bonne facture si l’on tient compte de sa catégorie. Pour le reste, il suffit de rappeler les fondamentaux de la Twingo, qui se résument à une habitabilité record pour une auto de cette taille – 3,69 m désormais, la voiture gagnant 9 cm à l’occasion de son restylage en raison de porte-à-faux plus longs – et une modularité ingénieuse. A partir du troisième niveau de finition Dynamique ou Privilège, au choix, les deux sièges arrière indépendants coulissent séparément sur 22 cm, la capacité de chargement variant alors de 165 à 285 dm3. Le succès commercial de la Twingo n’a pas de secret ! Le comportement dynamique apporte lui aussi sa modeste contribution. On connaît la musique, mais on ne se lasse pas de l’écouter. Grosso modo, la Twingo est collée au bitume, c’est une chose acquise s’agissant d’une Renault, tout en se montrant à la fois précise et agile. Une direction plus communicative, et ce serait le sans-faute assuré. Mieux encore, l’auto ajoute à ses bienheureuses facultés routières un amortissement qui absorbe plus qu’il n’amortit, une grosse gomme qui lisse la chaussée à la manière des meilleures routières. En d’autres termes, la Twingo offre un confort de marche exceptionnel, qu’aucune de ses rivales n’est en mesure d’égaler. A part, peut-être, la nouvelle Toyota Yaris, qui se rapproche de ce niveau d’excellence. Il convenait de le rappeler. Restent les moteurs. Là encore, pas de grand chambardement. La gamme de motorisations est reconduite telle quelle, à ceci près que Renault s’est attaché à réduire les émissions de CO2, dans des proportions non négligeables dans certains cas, l’aérodynamique résultant du restylage facilitant la tâche. Pour notre part, nous avons repris contact avec le quatre-cylindres essence TCe – t » pour turbo – de 100 ch qui équipe en exclusivité la variante Gordini. Voilà un bon petit moteur comme nous les aimons, plein de tout, de souplesse et de volonté, agréable en un mot, d’autant plus qu’il est associé à une boîte de vitesses qui en tire le meilleur parti. En clair, ça ne tire pas long », comme cela se pratique de plus en plus souvent ces derniers temps dans le but, certes louable, d’abaisser la consommation. A ce sujet, rien à craindre, ce moteur n’est pas un boit-sans-soif. Recommandé, donc. Plus, à notre sens, que le diesel dCi de 85 ch, lequel, en comparaison, nous a paru moins onctueux, tout en restant, dans l’absolu, très fréquentable. Dernier point, les prix. Bonne nouvelle, ils n’augmentent pas. Que demander de plus ? J. B. LA FICHE TECHNIQUE Les données générales Longueur x largeur x hauteur 3,69 x 1,65 x 1,47 m Empattement 2,37 m Coffre de 165 à 285 dm3 – 230 dm3 avec banquette fixe sur les finitions Access et Authentique Transmission aux roues AV Assistance de direction électrique Twingo LEV 16V 75 eco2 Moteur 4 cyl. essence, 1 149 cm3 Puissance 75 ch à 5 500 tr/mn Couple 107 Nm à 4 250 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 950 kg Pneus 175/65 R 14 Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 5,9/3,7/4,5 l/100 km Rejets de CO2 105 g/km Bonus 400 € Twingo 16V 75 Idem, sauf Boîte de vitesses robotisée à 5 rapports Poids 955 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 172 km/h 0 à 100 km/h 13,6 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,6 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo Tce 100 Moteur 4 cyl. essence, turbo, 1 169 cm3 Puissance 100 ch à 5 500 tr/mn Couple 155 Nm à 3 500 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 189 km/h 0 à 100 km/h 9,8 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,7 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo dCi 75 Moteur 4 cyl. turbo-diesel, 1 461 cm3 Puissance 75 ch à 4 000 tr/mn Couple 180 Nm à 1 750 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 175/65 R 14 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique et Initiale Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 13,5 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 4,1/3,1/3,4 l/100 km Rejets de CO2 90 g/km Bonus 800 € Twingo dCi 85 Idem, sauf Puissance 85 ch à 4 000 tr/mn Couple 200 Nm à 1 750 tr/mn Pneus 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique, Gordini et Initiale 175/65 R 14 sur Privilège Vitesse maxi 185 km/h 0 à 100 km/h 11,2 sec. Pour rappel, les bonus ici indiqués sont valables juqu’au 31/12/2011. Ils sont effectifs pour les commandes passées au plus tard à cette date. Avec le nouveau barême en vigueur à partir du 1/01/2012, la Twingo LEV 75 eco2 et les deux Twingo diesel seront toujours bonussées, à respectivement 100 et 400 €. Renault annonce d’ores et déjà une réduction de la consommation et des émissions des deux Twingo diesel dans le courant de l’année 2012, soit 3,2 l/100 km en cycle mixte et 85 g/km. LA GAMME Twingo RS Pour information, la sportive RS de 133 ch est maintenue au programme, mais ses prix ne sont à ce jour toujours pas déterminés, raison pour laquelle elle ne figure pas dans le tableau qui suit. Twingo LEV 16V 75 eco2 Access 7 990 € ; Authentique 10 800 € ; Dynamique & Privilège 12 900 € ; Initiale 14 800 € Twingo 16V 75 BVR Initiale 15 500 € Twingo TCe 100 Gordini 14 800 € Twingo dCi 75 Authentique 12 900 € Twingo dCi 85 Dynamique & Privilège 15 200 € ; Gordini 16 700 € ; Initiale 17 200 €. LES EQUIPEMENTS DE SERIE Access ABS + aide au freinage d’urgence AFU ; airbags frontaux ; antibrouillards ; banquette d’un seul boc fixe ; ordinateur de bord ; jantes en acier ; prééquipement audio ; verrouillage centralisé à distance. Authentique en plus Airbags latéraux avant ; appuie-tête arrière réglables ; direction assistée ; lève-vitres électriques ; régulateur-limiteur de vitesse ; volant réglable en hauteur. Privilège en plus Autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB ; climatisation automatique ; éclairage de coffre ; rétroviseurs électriques ; siège conducteur réglable en hauteur ; sièges AR indépendants et coulissants ; volant et pommeau de levier de vitesses en cuir. Dynamique Les différences avec Privilège audio sans interface Bluetooth et prise auxiliaire à la place de connectivité USB ; climatisation manuelle à la place de climatisation régulée ; jantes en alliage 15 pouces en plus ; vitres AR et lunette surteintée en plus. Les éléments de décorations extérieurs et intérieurs, ansi que la sellerie, sont également différents. Initiale en plus de Privilège Jantes alliage 15 pouces ; peinture métallisée ; sellerie cuir ; sur-tapis AV ; vitres AR et lunette surteintées. Gordini En plus de Dynamique autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB. Les différences avec Initiale pas de sellerie cuir. Sièges sport, volant sport à quatre branche, compte-tours placé derrière le volant et pédalier alu en plus. Eléments de décorations extérieurs et intérieurs spécifiques à cette finition. Parmi les options, enfin, figure un toit ouvrant panoramique disponible à partir de la finition Authentique moyennant 700 €. Le toit ouvrant en toile, qui fait sa réapparition, viendra plus tard à un prix encore indéterminé. Published by Jean Bourquin - dans Essais françaises Accueil Publié le 17 juin 2011 à 1246 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1207 Une Gordini…diesel La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Le Losange en propose une multitude de versions, des sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car Gordini, il ya plusieurs décennies, c’était un préparateur qui transformait des voitures populaires en sportives parfois radicales. Aujourd’hui, Gordini est devenu une simple finition dans la gamme Twingo. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un dCi 85 ne l’est pas du tout. Pour certain, Renault galvaude complètement le nom de Gordini, le réduit à un simple packaging. Du look, à l’extérieur comme à l’intérieur Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série ou les médaillons décoratifs sur les contre-portes. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. 10 ch de bonus Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 90 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 15 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. ESP en option et non déconnectable Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais qui n’affolent pas le chrono. La direction est agréable en ville, mais un peu trop assistée pour la route. La commande de boîte fait plutôt partie des bonnes surprises, relativement rapide et précise. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo normales » à cause de roues de 15 pouces de notre modèle d’essai. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Une bonne citadine, mais pas sportive Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ?

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